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新开运河，谁在欢呼，谁在瑟瑟发抖？
新开运河，谁在欢呼，谁在瑟瑟发抖？
话说，平陆运河如同一位盛装的公主，终于华丽登场，水流畅通，彩带飞舞。那么，谁是最紧张的那位呢？大家可能会立刻想到广州港，毕竟西南的货物可是得绕着珠三角这位“大姐大”出海。但真正当开通的消息传來时，广州港端坐如山，结果西江沿线那些转运生意的小老板们却开始捏着喉咙发起愁来。原来，他们才是最先慌的那一批！为什么呢？因为在“560公里”这个数字面前，那些绕着弯走的冤屈感一下子就被抹平了。
平陆运河通航的日子，俨然是一场盛大的水上派对，5000吨级的小船在南宁冲着北部湾一路狂飙。同时，它也在134公里的人工河道上给西南出海的距离狠狠瘦身，简直就像对着路边的棉花糖大刀阔斧地割草。根据官方的精算，一箱货物能省下差不多1000块，十箱就是一万，这可是一笔让人心动的巨款啊！这笔省下的钞票并不是从广州港的“钱包”里抠出来的，而是从那些本来就漏在路上的环节里挤出来的。
细想往昔，西南货物得经过一条“老路”，就像一只小蚂蚁要穿越一片草地，要先从百色、南宁装船，沿着西江一路东奔西跑，经过贵港、梧州、肇庆，最后才到广州，换乘大船出海。哎，遇上枯水期，那在长洲船闸下排队的船，能排到天边，压着几百吨的货物，简直是“船闸排队大赛”的负责人。一路上，潜规则横行，谁先到、货堆在哪儿、找到哪个货代、又是谁给谁抽头，真是让人叹为观止。 HY999官网首页
如今，这条“老路”被一刀砍短，原本活得有滋有味的小码头、运输队与货代公司立马觉得风声鹤唳，生意变得岌岌可危。广州港呢？也许他们早就稳坐钓鱼台了。今年上半年，广州港的集装箱吞吐量还上涨了三个百分点，像榴莲一样，肆意地扎根在市场。而那些排名更前的港口更是火力全开，上海港、宁波舟山港更是争着跃居全球排名前列，深圳港更是突飞猛进。
简单来说，港口的底气不在于大小，而是看身后有多少工厂、多少产品。北部湾港过去在这方面的确稍显失色，但现在运河通了，钦州港终于能够旁敲侧击，将西南的大宗货源稳稳收入囊中！但是，瞧瞧网上那些流行的数据说法，以陕西和重庆的贸易增长率来证明“运河改变了西部外贸格局”，这算盘打得简直就是个人练习曲，毫无逻辑可言。
所以，咱们听说的那档子情况还真不是运河能救得了的——而是铝土矿、氧化铝、煤炭、水泥这些小家伙们，才是最大受益者。如果以运费为例，水运每吨每公里大概只要三分钱，而铁路一毛五，公路那可就贵得离谱，四毛五。对于生产芯片的企业来说，水路运输这点儿省下的银子根本微不足道，可对于重达一吨的氧化铝来说，这点运费可就吃掉了大半的利润。 HY999官网首页
然而，话说回来，运河本身也是一门大买卖。这通航的第一年过闸费免了，后续每吨才一块，整个项目总投资700多亿。指望这点过闸费回本，妄想从水中捞金，根本没戏。这个项目赌的是西南地区每年好几亿吨的大宗货物流向的新格局，持久战的味道十足。
所以，能否稳定那碗饭的，不在于运河的水流，而在于岸上的动静。看看钦州、南宁和贵港，那些日后冒烟的工厂才是真正决定胜负的关键。而如今，绕了几十年的560公里终于被拉直了，这别是一场盛宴的开端，未来的风云变幻，值得我们拭目以待！
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